NINEGAME SPORTS2026世界杯中国官方网站 新能源车OTA“锁电”何解?

转自：中国推测网

中经记者陈茂利张硕北京报说念

近日，新能源汽车“锁电”和8家车企被约谈的话题冲上热搜，激发面貌。随后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）露面辟谣，称经向垄断部门核实，网传内容无官方起原，与事实严重不符。

中汽协同期指出，但愿各新能源车企在开展电板处分系统优化升级职责的同期，严格信守信息透明原则，全面保险耗尽者的知情权与聘请权。同期条目车企建立通顺高效的售后疏通渠说念，积极主动处理耗尽者建议的“锁电”关联投诉与争议问题。

尽管约谈名单的传播存在信息错误，但弗成否定的是，部分耗尽者对“OTA（通过无线辘集对汽车系统进行辛苦升级）升级影响车辆性能”的畏怯正缓缓加多。在车质网、黑猫投诉等平台上，有不少新能源车主反应，车辆在OTA升级后续航、充电速率及能源输出不足升级前。

耗尽者的这些感知并非无意，其背后径直关联着车企的一种隐性操作——“锁电”。它指的是车企未经耗尽者得意，通过OTA升级或到店软件更新私自修改电板处分系统（BMS）参数，为止放电区间和放电深度，径直导致续航镌汰、充电变慢、性能左迁。

《中国推测报》记者采访了解到，车企“锁电”背后是一笔在安全、资本和利润之间衡量过的“经济账”。快念念慢想谈判院院长田丰在经受记者采访时指出：“在技艺逻辑上‘锁电’如实能有用镌汰故障率。其背后的产业逻辑是‘降本’。关联司法则程，新能源车电板须提供8年/12万公里质保，衰减突出20%须免费更换。一块单价7万—10万元的电板包，对年销百万辆的车企而言，质保触发概率的每一个百分点，王人对应数亿元的潜在开销。”

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值得面貌的是，监管部门的讲述速率正在加速。2026年3月，工业和信息化部、国度市集监督处分总局汇注发布《对于模范新能源汽车资劲在线升级（OTA）活动的文牍》，行业监管正从“预先准入”转向“全人命周期回首”，中枢打算在于装璜违纪OTA操作，保险耗尽者知情权与财产安全。

OTA升级后续航衰减

一次OTA升级，实测容量衰减近三成，充电从“半小时快充”酿成“近两小时慢充”，这是不少新能源车主车辆在OTA升级后遭受的窘境。

有车主反应，新车标称续航510公里，一次夜间OTA升级后，实践续航仅剩400公里。正本40分钟可从20%快充至80%，耗时被拉长至70分钟，电机输出功率也显明受限。车主谈论4S店贪图原因，得到的讲述是：“冬季低温影响”“系统优化普及安全性”。可是，对于是否修改BMS参数、是否实行“锁电”，职责主说念主员却长期规避正面回答。

公开贵府露馅，2026年3月，宇宙12315平台接获的新能源汽车“锁电”关联投诉量突出1.2万件，较上年同期增长了近三倍。

“锁电”内容上是车企通过OTA升级，进一步收窄电板的可用SOC（可用电量畛域）区间。最早出现于2021年，一家造车新势力旗下车型屡次出现自燃。濒临电板劣势，该厂商并未聘请批量调回问题车型更换电板包，而是通过OTA“锁电”来镌汰事故发生率，以此珍视品牌声誉。

具体操作上，车企通过改写BMS措施，再行规则电板的充电上限和放电下限。举例，“锁电”前系统允许电板充至95%后自动罢手，“锁电”后充电上限可能被下调至85%；放电端通常受限，原先电量降至5%时才会指示，“锁电”后可能降至15%便强制断电。可用SOC区间收窄后，九游体育官网用户实践能使用的电量减少，径直导致满电后续航里程缩水、充电速率变慢，以及能源输出受限。

濒临车主质疑，不少车企最常用的诠释是“安全”。“锁电”是否果真如车企所说的能提高安全性，镌汰电板故障？田丰指出：“在技艺逻辑上如实有用，但其作用机制揭示了一个更严峻的事实：若是必须通过‘锁电’才智保管安全，说明该车型在研发阶段的系统考证存在纰谬。”

田丰进一步指出：“‘锁电’镌汰故障率的电化学机制是信得过的，但有用性高度依赖问题根源。锂电板热失控的两个主要诱发旅途是过充和过放。通过收窄SOC区间如实不错镌汰这两种风险发生的概率。镌汰充放电倍率不错减少极化、镌汰瞬时温升，减少因热量积聚导致的电解液领悟。但这一逻辑成立的前提是：问题根源是电芯在泛泛使用区间内存在固有风险，即出厂联想自身有劣势。若是电芯联想及格，泛泛使用区间本就安全，则‘锁电’对故障率的改善遣散接近于零，而对续航的挫伤是信得过的。”

一笔“质保”经济账

车企为何宁可冒品牌口碑受损的风险，也要实行“锁电”？谜底藏在一笔知人善察的“质保经济账”中。

刻下的中国新能源汽车市集已插足高傲的“淘汰赛”阶段。在此布景下，濒临电板故障，能够质保期衰减带来的大畛域更换电板资本，车企更有能源通过“锁电”镌汰故障率，减弱财务压力。

笔据关联司法，新能源车电板须提供8年/12万公里质保，衰减突出20%须免费更换。2018年附近的新能源车多接管早期三元锂或磷酸铁锂电板，能量密度和热处分系统相对原始。若多量车辆在质保期届满前衰减突出20%，鸠合触发免费更换，将产生大王人的售后资本。通过OTA“锁电”不错检朴一笔腾贵的开销。

田丰称：“一块单价7万—10万元的电板包，对年销百万辆的车企而言，质保触发概率的每一个百分点，王人对应数亿元的潜在开销。”

业内东说念主士将这种操作称为“零资本成立”。通过一次OTA软件更新，车企不消更换电板或进行大畛域硬件维修，仅需为止电板的充放电深度和功率，便能显赫镌汰电板的深充深放次数，使容量衰延缓度东说念主为放缓。

“这么，质保检测时SOH（电板健康情状）账面值仍保抓高位，不会触发强制换电。”田丰指出，“耗尽者在质保期内吃亏了续航使用权，即是替车企承担了质保资本。”

监管部门“亮剑”

2026年3月，工业和信息化部、国度市集监督处分总局汇注发布《对于模范新能源汽车资劲在线升级（OTA）活动的文牍》，划出四条红线：严禁静默强制升级、严禁通过OTA“锁电”降配、严禁掩盖车辆劣势逃匿调回义务、整个OTA升级须全量备案并经受监管。

其中，严禁通过OTA“锁电降配”条目，车企不得通过软件辛苦升级，在未经耗尽者明确得意的情况下修改BMS系统参数，为止电板充电上限、放电深度及充放电功率。

而严禁静默强制升级，则意味着用户对我方的车领有戒指权。若是车企合计为了安全必须降压，必须通过弹窗过甚他姿首明确奉告影响，并由用户点击证实。

不外，刻下司法固然在文本层面退却了“静默锁电”的操作，却未对“奉告的充分性”建议可量化的条目。田丰指出：“现实中，将‘锁电’信息隐敝在数千字的狡饰合同尾部，姿首上餍足了‘奉告’条目，实质上等同于未奉告。”

更难办的是，即便用户察觉到很是——车企以“系统优化”为名推送的“锁电包”，但过后取证也极为艰苦。

“刻下整个表即兴文献均聚焦于‘车企的活动义务’，而未建设‘车主的数据权力’这一正向权力清单。相应地NINEGAME SPORTS2026世界杯中国官方网站，车主短缺主动得回其车辆BMS原始参数历史、SOH变化弧线及OTA参数变更记载的轨制化阶梯。”田丰建议，车辆在土产货存储防改削的参数变更日记，并以怒放接口（如模范化OBD合同推广）允许车主或授权第三方读取。